巴拿马运河太壅塞、补位拍卖价喊到100万美元

为躲避巴拿马运河(见图)因严重干旱而面临的壅塞、费用高昂困境，从美国墨西哥湾区航向亚洲的谷物散装货船，如今只能改采耗时更长的航线、承担较高的运输成本。

路透社11日报导，运送农作物的货船如今得等待最多三周才能通过巴拿马运河，主因货柜船等定期通过的船只都已抢先预约通行时段。分析人士警告，谷物面临的运输限制可能一路延续至2024年，直到4~5月的雨季为水库解除旱象、让运河水量恢复正常为止。

O`Neil大宗商品顾问公司董事长Jay O`Neil表示，「费用、延宕造成颇为严重的干扰」，他过去50年对全球航运的观察经验里，从没见过这种现象。

谷物货船通常只在抵达前数日才会设法预定通行时段，因此只能排在队伍后端。其他像是邮轮、货柜船等都早在几个月前就预订好位置。就算先前被预订的位置有释出，也因为需求高涨，部分拍卖价多达100万美元甚至更贵，利润不高的传统谷物业者难以负担。

O`Neil提到，谷物货船的等待时间在10月为5~7天，11月底已大增加至20天左右，促使更多船只改采其他航线。

衡量海岬型船(capesize)、巴拿马型船(Panamax)及大灵便型散货船(supramax)运费的波罗的海综合指数(Baltic Dry Index、简称BDI)甫于12月4日跳升至两年半新高，较一个月前飙升两倍以上。

The Loadstar 11月29日报导，巴拿马运河由于水位下降，容许的货轮吃水深度(draught)上限已从14.9公尺下修至13.4公尺，每日通行量也从原本设计的34~38艘减至24艘后，12月1日又续减至22艘，预计明(2024)年2月将再降至18艘。

航运情报平台eeSea指出，巴拿马运河的拥挤度与日俱增，目前有20艘货柜船等着通过，其中9艘在太平洋入口等待、11艘在大西洋入口排队。

eeSea营运与预测分析师Destine Ozuygur指出，部分东行的船只已完全跳过巴拿马运河，改从较远的苏伊士运河返回亚洲。